Vozila na novu energiju i fotonaponski sustavi podižu aluminij na nove visine. 30. srpnja prosječna cijena aluminijske legure A356.2 koju proizvodi Changjiang Comprehensive Casting iznosila je 23950 juana/toni, s dnevnim porastom od 200 juana. Prosječna cijena okruglog aluminijskog stupa od 9,5 mm za električare iznosi 24600 juana/toni, što je porast od 250 juana. Val smanjenja težine prešao je sa slogana na narudžbe na razini tona, a struktura potražnje za aluminijem se tiho preoblikuje. Cjenovni signal na strani obrade je nestabilniji od onog kod prirodnog aluminija. Kada smanjenje težine postane nužno za cijenu vozila i komponenti, uloga aluminija prešla je s zamjene na glavni oslonac.
Prema izvješću platforme CCMN od 30. srpnja, cijene prerađenih aluminijskih proizvoda kolektivno su porasle. Prosječna cijena ingota od aluminijske legure A356.2 u istočnoj Kini iznosi 23950 juana/tona, što je povećanje od 200 juana.
Prosječna cijena ingota od aluminijske legure ADC12 u istočnoj Kini iznosi 23675 juana/tona, što je porast od 70 juana, dok je ADC12 u južnoj Kini 23990 juana/tona, što je porast od 120 juana. Lijevanjealuminijska leguraA356.2 je glavni materijal za automobilske kotače, a njegova cijena od 23950 juana posljedica je rastućeg proizvodnog plana cijele tvornice vozila.
Što se tiče fotonapona i baterija, cijena komunikacijske aluminijske folije od 9 um iznosi 40630 juana, litijeve aluminijske folije od 12 um iznosi 39380 juana, a litijeve aluminijske folije od 13 um iznosi 37880 juana, s prosječnim dnevnim porastom od 230 juana. Upotreba aluminijske folije u mekim baterijama povećava se s poboljšanjem vijeka trajanja baterije. Okrugli aluminijski stupovi za električare koriste se za ultravisoki napon i fotonaponske kabele. Navedena cijena od 24600 juana za specifikaciju od 9,5 mm odražava ritam ulaganja u električnu mrežu.
Prosječna cijena aluminijskih šipki 6063 u južnoj Kini iznosi 22400 juana/tona, što je povećanje od 200 juana; aluminijske ploče 3003 u istočnoj Kini 26170 juana/tona, što je povećanje od 230 juana; aluminijske ploče 5052 u istočnoj Kini 28290 juana/tona, što je povećanje od 230 juana. Detaljnije gledano, prosječna cijena okruglih aluminijskih šipki za električne instalacije 6201 u sjevernoj Kini porasla je za 150 juana s 24265 juana, a cijena 99,7% deoksidiranih aluminijskih šipki u sjevernoj Kini porasla je za 150 juana s 23930 juana.
Ingot od aluminijske legure A380 porastao je za 100 juana s 25625 juana u istočnoj Kini, a ingot od aluminijske legure ZLD102 porastao je za 250 juana s 23825 juana, a matrica legure se potpuno zagrijala. Uzvodna sinkronizacija fotonaponskih sustava je relativno jaka, s prosječnom cijenom od 31250 juana/tona za polikristalni silicij i 30750 juana/tona za guste materijale. Potražnja za aluminijem za okvire i nosače je stabilna.
Istovremeno se povećava i olakšava težina cijelog vozila, a korištenje aluminija za ormare za pohranu energije, dok troškovi obrade ostaju relativno visoki. Stopa prodiranja aluminija u vozila na nova goriva povećala se, što je rezultiralo povećanjem od nekoliko desetaka kilograma aluminija po vozilu u usporedbi s vozilima na gorivo, a akumulirano povećanje primarnog aluminija je znatno.
Kućišta kontejnera elektrana za pohranu energije uvelike su izrađena od aluminijskih profila, što ih čini drugom krivuljom rasta nakon automobila. Iz perspektive terminala, povećanje potrošnje aluminija po biciklu i povećanje instaliranog kapaciteta fotonaponskih sustava prebacuju primarnu potrošnju aluminija s građevinskih materijala na visokokvalitetnu proizvodnju.
Upotreba aluminija u tradicionalnim građevinskim profilima još je uvijek relativno jednostavna, a razlika između starih i novih struktura potražnje postaje sve jasnija. Baza potražnje za cijenama aluminija tiho se zamjenjuje novom energijom.
Aluminij za novu energiju prešao je put od koncepta do narudžbi na razini tona. Upotreba aluminija za okvire komponenti i kućišta pretvarača ubrzava se s globalnim tempom instalacije, a količina aluminija koja se koristi za karoseriju automobila u bijeloj boji i ladice za baterije povećava se iz godine u godinu. Kada automobilske tvrtke pomaknu cilj smanjenja težine na jednoznamenkaste brojke, koliko prostora ima za zamjenu aluminija?
Sljedeći crni konj potražnje mogao bi se skrivati u ormariću spremnika za pohranu energije. A kada se stopa rasta novih izvora energije promijeni, hoće li se moć određivanja cijena na strani potražnje vratiti na tradicionalna područja? Karta potrošnje aluminija čeka sljedeće preispitivanje. Kada se smanjenje težine preusmjeri s politike na troškovno orijentirano, zamjena čelika aluminijem više neće ovisiti o subvencijama, već će predstavljati čvrsto ograničenje na cijeli životni ciklus pojedinačnih vozila.
Plan elektrifikacije inozemnih automobilskih tvrtki odredio je aluminij kao preferirani metal za bijele karoserije, što daje globalnu potražnju za aluminijem otpornost kroz cikluse. Migracija aluminija iz građevinarstva u promet mijenja krivulju potražnje za elektrolitičkim aluminijem.
Vrijeme objave: 31. srpnja 2026.