Lizhong Grupa je postigla još jednu ključnu prekretnicu u globalnoj igrialuminijska legurakotači. Dana 2. srpnja tvrtka je institucionalnim investitorima otkrila da je zemljište za treću tvornicu u Tajlandu kupljeno te da je službeno započela proizvodnja u prvoj fazi projekta ultralakih kotača vrijednog 3,6 milijuna komada u Montereyu u Meksiku. Druga faza planira osloboditi proizvodne kapacitete u trećem tromjesečju 2025. Ovaj niz akcija ne samo da jača kartu proizvodnih kapaciteta „Tajland + Meksiko“ s dvojezgrenim procesorima, već i duboko ugrađuje kineske vrhunske proizvodne pipke u globalni lanac industrije vozila na novu energiju, pružajući novu paradigmu za rješavanje trgovinskih prepreka i industrijsku modernizaciju.
Proizvodna baza jugoistočne Azije: od depresije troškova do tehnološkog visoravni
Raspored Lizhong Grupe u Tajlandu daleko nadilazi tradicionalnu logiku širenja kapaciteta. Novo kupljeno zemljište i tvorničke zgrade koristit će se za izgradnju integriranih istraživačko-razvojnih centara i inteligentnih tvornica, s naglaskom na proboje u laganoj tehnologiji za kotače specifičnih za vozila s novim izvorima energije. Nakon što treća tvornica u Tajlandu bude puštena u rad, lokalni proizvodni kapacitet povećat će se na 8 milijuna jedinica godišnje, u skladu s politikom subvencija lokalne vlade za vozila s novim izvorima energije (s maksimalnom subvencijom od 150 000 tajlandskih bahta po vozilu), što se može proširiti na tržišta jugoistočne Azije i Europe. Vrijedi napomenuti da je proizvodna linija kompozitnih materijala procesom kovanja predenjem koju je tvrtka uvela postigla granicu razvlačenja od 420 MPa za glavčinu kotača, što je 60% više od tradicionalnih procesa lijevanja i izravno se uspoređuje sa standardima vrhunskih europskih modela automobila.
Kapacitet Meksika: 'Strategija u blizini obale' za rješavanje sjevernoameričke trgovinske dileme
Prva faza projekta Monterrey u Meksiku postigla je puni proizvodni kapacitet od 1,8 milijuna jedinica, a proizvodi se uglavnom isporučuju sjevernoameričkim automobilskim tvrtkama poput Tesle i General Motorsa. Nakon puštanja u rad druge faze, ukupni proizvodni kapacitet dosegnut će 3,6 milijuna jedinica, što može pokriti 30% potražnje za laganim glavčinama kotača na američkom tržištu. Baza usvaja model „nearshore proizvodnje + lokalizirane nabave“: 60% aluminija dolazi od lokalnih dobavljača u Meksiku (ušteda od 12% carina u usporedbi s uvozom iz Kine), a 40% recikliranog aluminija dolazi iz centara za recikliranje na jugozapadu Sjedinjenih Država, tvoreći dvostruki proboj barijere „nulte carine + certifikacija s niskim udjelom ugljika“. CITIC Securities procjenjuje da ovaj raspored proizvodnih kapaciteta može smanjiti sveukupne troškove izvoza sjevernoameričkih proizvoda za 18% i povećati bruto profitnu maržu za 5-7 postotnih bodova.
Industrijski tajni rat: Tehnološki izazovi u globalnoj preustroju kapaciteta
Agresivna ekspanzija Lizhong Grupe odražava da industrija aluminijskih kotača prolazi kroz duboke promjene:
Nadogradnja antidampinških mjera EU-a: U lipnju 2025. EU je uvela carinu od 19,6 % na kineske aluminijske kotače, prisiljavajući kineske tvrtke da ubrzaju prijenos proizvodnih kapaciteta u jugoistočnu Aziju i Meksiko;
Restrukturiranje Teslinog lanca opskrbe: Remodelirani model Modela Y zahtijeva smanjenje težine kotača za 15%. Tesla je verificirala glavčinu kotača od magnezijevog aluminijevog kompozita koju je prilagodila i razvila Lizhong Group, a očekuje se da će ući u masovnu proizvodnju 2026. godine;
Natjecanje za dominaciju u tehničkim standardima: Grupni standard „Reciklirano aluminijsko zlato za glavčine kotača vozila s novom energijom“ koji je razvila tvrtka bit će implementiran u rujnu, izravno uspoređujući s međunarodnim ISO standardima.
Rizik i prilika koegzistiraju: igra između prekapaciteta i tehnološke iteracije
Iako je globalizacija otvorila mogućnosti rasta, zabrinutost industrije ne može se zanemariti: stopa iskorištenosti domaćih proizvodnih kapaciteta aluminijskih kotača pala je na 68% (podaci iz 2024.), a nagli porast broja novih sudionika u jugoistočnoj Aziji mogao bi dovesti do regionalnog prekapaciteta. Strategija Lizhong Grupe je pogon na dva kotača s dodanom vrijednošću tehnologije "vrhunska tehnologija + usluga" - njihova razvijena inteligentna glavčina kotača (integrirani nadzor tlaka u gumama i senzor opterećenja) osvojila je Michelinovu narudžbu za vrhunsku modifikaciju, s povećanjem cijene po jedinici od 300% u usporedbi s tradicionalnim proizvodima.
Dvostruka naracija tržišta kapitala
Fokus institucionalnih investitora na oporbenu skupinu pokazuje diferencijaciju: dugoročni fondovi poput Tianhong Fund optimistični su u pogledu prodiranja svojih meksičkih proizvodnih kapaciteta na sjevernoameričko tržište, dok su institucije poput Cinda Securities više zabrinute zbog izgradnje patentnih barijera u tajlandskom istraživačko-razvojnom centru. Vrijedi napomenuti da će tvrtka u tekućem projektu recikliranog aluminija u zatvorenom krugu (sa stopom oporabe aluminija od 98%) dobiti zelenu premiju od 120 eura po toni ako prođe EU certifikaciju za ugljične tarife.
Kako se automobilska industrija kreće od elektrifikacije prema inteligenciji, aluminijski kotači evoluiraju od „funkcionalnih komponenti“ do „nositeljâ podataka“. Usko grlo globalnog proizvodnog kapaciteta Lizhong Grupe nije samo proboj od tradicionalne proizvodnje do vrhunske inteligentne proizvodnje, već i mikrokozmos kineske vrhunske opreme koja postaje globalna. Ova industrijska revolucija, koja je započela s kotačima, možda mijenja strukturu moći globalnog lanca opskrbe automobilskom industrijom.
Vrijeme objave: 04.07.2025.